![\"\"](\"https:\/\/www.infomoney.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/vac_abr0305232546.jpg?fit=300%2C225&quality=70&strip=all\" "\\"\\"")
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O governo do presidente Luiz In\u00e1cio Lula da Silva (PT)<\/strong> estabeleceu como objetivo dobrar a participa\u00e7\u00e3o de ferrovias nas exporta\u00e7\u00f5es brasileiras at\u00e9 2035 e aumentar a propor\u00e7\u00e3o do escoamento de gr\u00e3os neste modal \u2012 atualmente dominado pelos min\u00e9rios. A ideia \u00e9 que a mudan\u00e7a eleve a produtividade do pa\u00eds e aumente sua competitividade no mercado internacional.<\/p>\n Em entrevista concedida ao InfoMoney<\/strong>, o ministro dos Transportes, Renan Calheiros Filho (MDB)<\/strong>, disse que o Brasil precisa investir na adequa\u00e7\u00e3o da malha ferrovi\u00e1ria \u00e0s necessidades da produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola, construindo um corredor que leve o cora\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o a portos localizados em diversas regi\u00f5es.<\/p>\n \u201c\u00c9 preciso ter um corredor at\u00e9 o cora\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o do Mato Grosso, ligando tanto ao Porto de Santos quanto \u00e0 constru\u00e7\u00e3o de um porto no sul da Bahia. Esse corredor Leste-Oeste ser\u00e1 muito importante para fortalecer o escoamento da produ\u00e7\u00e3o do Brasil central por meio de ferrovias, usando menos rodovias\u201d, disse.<\/p>\n \u201cImaginamos que at\u00e9 2035 n\u00f3s possamos elevar de 17% para 40% o escoamento da nossa produ\u00e7\u00e3o [exportada]<\/em> pelo modo ferrovi\u00e1rio. Isso j\u00e1 vai ser uma transforma\u00e7\u00e3o relevante, sobretudo porque vai crescer na \u00e1rea de gr\u00e3os\u201d, continuou.<\/p>\n Segundo o Minist\u00e9rio dos Transportes 85% do volume total exportado pelo modal ferrovi\u00e1rio s\u00e3o min\u00e9rios \u2012 o que indica a participa\u00e7\u00e3o ainda t\u00edmida dos gr\u00e3os devido \u00e0 baixa capilaridade do transporte por trilhos pa\u00eds afora.<\/p>\n Durante a entrevista, o ministro tamb\u00e9m defendeu a import\u00e2ncia de o desenvolvimento da malha ferrovi\u00e1ria estimular uma competi\u00e7\u00e3o maior entre portos no pa\u00eds.<\/p>\n \u201cTemos muita dificuldade de chegar com concorr\u00eancia nos portos mais perif\u00e9ricos. O Arco Norte avan\u00e7ou um pouco, mas o Nordeste ainda est\u00e1 pouco explorado e poderia ser muito mais explorado. E mesmo o Sudeste, com portos fundamentais como o de A\u00e7u n\u00e3o recebem uma s\u00e9rie de mercadorias, porque tem dificuldade de conex\u00e3o\u201d, pontuou.<\/p>\n Renan Filho conversou com a reportagem do InfoMoney<\/strong> durante o evento \u201cWelcome Saudi Arabia\u201d, promovido pela XP Investimentos, que recebeu mais de 300 executivos e gestores brasileiros e sauditas. No encontro, ele conversou com o ministro de Investimentos da Ar\u00e1bia Saudita, Khalid A. Al-Falih, sobre a possibilidade de novos neg\u00f3cios entre os pa\u00edses.<\/p>\n Veja os destaques da entrevista:<\/p>\n InfoMoney: Qual a import\u00e2ncia do encontro com a comitiva saudita?<\/b><\/p>\n Renan Filho: A Ar\u00e1bia Saudita tem uma economia que tem similaridades e complementariedade com a nossa. Eles s\u00e3o grandes produtores de \u00f3leo e g\u00e1s \u2012 os maiores do mundo. N\u00f3s tamb\u00e9m somos um produtor muito relevante. O Brasil \u00e9 um dos maiores consumidores de gasolina e \u00f3leo diesel do planeta e tem praticamente autossufici\u00eancia em toda sua produ\u00e7\u00e3o \u2012 n\u00e3o nos derivados, mas no \u00f3leo bruto.<\/p>\n Mas n\u00f3s temos uma complementariedade muito importante, especialmente na produ\u00e7\u00e3o de alimentos. Eles s\u00e3o grandes compradores de alimentos, t\u00eam popula\u00e7\u00e3o jovem, est\u00e3o em crescimento e precisam de seguran\u00e7a alimentar. E s\u00e3o produtores muito significativos de fertilizantes, que, para serem produzidos, precisam sobretudo de g\u00e1s barato, que eles t\u00eam muito e a gente tem dificuldade de produzir, justamente pelo pre\u00e7o do g\u00e1s vendido domesticamente.<\/p>\n Percebemos isso com a guerra\u00a0[na Ucr\u00e2nia]<\/i> e agora estamos descobrindo novos parceiros. A exporta\u00e7\u00e3o russa sofreu por conta da guerra, e a Ar\u00e1bia Saudita pode ser uma parceira importante nessa \u00e1rea.<\/p>\n Tamb\u00e9m h\u00e1 toda a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica e na economia verde, na sustentabilidade, al\u00e9m da \u00e1rea da inova\u00e7\u00e3o. O segmento de transportes entra em praticamente tudo isso. A \u00e1rea de transportes no Brasil \u00e9 fundamental para a alimenta\u00e7\u00e3o e a descarboniza\u00e7\u00e3o do planeta, dado que o segmento de transportes no mundo representa mais do que 20% das emiss\u00f5es de carbono.<\/p>\n \u00c9 sempre bom conversarmos com pa\u00edses que pensam como n\u00f3s, que est\u00e3o em busca dessa agenda. E a Ar\u00e1bia Saudita \u00e9 um exemplo melhor ainda, porque, al\u00e9m de ter uma agenda parecida, do ponto de vista da sustentabilidade, eles tamb\u00e9m t\u00eam condi\u00e7\u00e3o de fazer os investimentos, por conta do fundo soberano.<\/p>\n IM: Durante sua exposi\u00e7\u00e3o aos empres\u00e1rios, o senhor abordou dois potenciais eixos de investimentos sauditas na economia brasileira: tanto diretos no transporte e na infraestrutura, quanto com impactos indiretos do simples aumento das rela\u00e7\u00f5es comerciais. De qual forma poderiam vir os investimentos diretos nos transportes?<\/b><\/p>\n RF: Fortalecer o com\u00e9rcio \u00e9 a atividade principal. \u00c0s vezes, no Brasil, a gente imagina que o fundo soberano v\u00e1 fazer o investimento direto. N\u00e3o \u00e9 assim que as coisas ocorrem. Entretanto, o ministro [de Investimentos da Ar\u00e1bia Saudita, Khalid A. Al-Falih]<\/em> colocou que o fundo soberano tem joint ventures<\/em> com empresas locais e outras mundo afora.<\/p>\n N\u00f3s temos alguns corredores de transportes muito importantes \u2012 especialmente o Leste-Oeste, que vai ligar Lucas do Rio Verde (MT), passando por Mara Rosa (GO), e chegando at\u00e9 Ilh\u00e9us (BA). Al\u00e9m disso, o fortalecimento das conex\u00f5es ferrovi\u00e1rias de alto desempenho com os nossos principais portos do Brasil inteiro. Precisamos criar uma competi\u00e7\u00e3o entre os portos, porque temos muita dificuldade de chegar aos mais perif\u00e9ricos. O Arco Norte avan\u00e7ou um pouco, mas o Nordeste ainda est\u00e1 pouco explorado e poderia ser muito mais explorado. E mesmo o Sudeste, com portos fundamentais como o de A\u00e7u n\u00e3o recebem uma s\u00e9rie de mercadorias, porque tem dificuldade de conex\u00e3o.<\/p>\n O ministro [Al-Falih]<\/em> falou que h\u00e1 empresas sauditas desejando investir em portos, e, por consequ\u00eancia, a conex\u00e3o dos portos com as \u00e1reas produtoras do pa\u00eds. Essa \u00e9 uma discuss\u00e3o. Mas a discuss\u00e3o mais imediata certamente \u00e9 o fortalecimento das nossas rela\u00e7\u00f5es comerciais, porque elas garantem mais atratividade para investimentos em infraestrutura. S\u00e3o coisas que caminham juntas.<\/p>\n IM: Os gr\u00e3os hoje dependem muito mais do transporte rodovi\u00e1rio do que do ferrovi\u00e1rio. Como fazer essa invers\u00e3o, para que esse segmento possa usufruir de um transporte mais barato e sustent\u00e1vel, aumentando sua competitividade?<\/b><\/p>\n RF: \u00c9 preciso ter um corredor at\u00e9 o cora\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o do Mato Grosso, ligando tanto ao Porto de Santos quanto \u00e0 constru\u00e7\u00e3o de um porto no sul da Bahia. Esse corredor Leste-Oeste ser\u00e1 muito importante para fortalecer o escoamento da produ\u00e7\u00e3o do Brasil central por meio de ferrovias, usando menos rodovias.<\/p>\n Vale enfatizar que essa produ\u00e7\u00e3o do Brasil central tem 30, 40 anos, \u00e9 muito recente. E ela encontrou uma malha ferrovi\u00e1ria que n\u00e3o estava adequada para essa exporta\u00e7\u00e3o, sobretudo porque percorria o centro de grandes cidades, e hoje est\u00e1 sendo transformada em uma malha mais eficiente, que garanta mais competitividade ao pa\u00eds e facilidade ao escoamento da produ\u00e7\u00e3o. Isso vai ocorrer sobretudo nos pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n O pa\u00eds entregou a Norte-Sul, que passou 30 anos para ser constru\u00edda. E agora vamos enfrentar o desafio de fazer a Leste-Oeste, melhorar as conex\u00f5es com o Porto de Santos, com o Porto de Paranagu\u00e1. E tamb\u00e9m conectar os portos do Nordeste. A Transnordestina est\u00e1 em obras, precisa ser conclu\u00edda e precisa ter uma conex\u00e3o tamb\u00e9m com a Norte-Sul. Assim, vamos possibilitar a cria\u00e7\u00e3o de uma competi\u00e7\u00e3o entre os portos para exportar gr\u00e3os. Hoje h\u00e1 poucos portos que exportam gr\u00e3os. Isso faz com que nossas ferrovias tenham sempre que levar para o mesmo local sem ter uma op\u00e7\u00e3o de competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n IM: Qual \u00e9 atualmente a participa\u00e7\u00e3o dos gr\u00e3os no volume exportado via ferrovias e qual \u00e9 o patamar que a pasta deseja chegar em um horizonte pr\u00f3ximo?<\/b><\/p>\n RF: Do volume total da carga exportada pelo Brasil, apenas 17% chegam aos portos por ferrovias. Desses, 85% s\u00e3o min\u00e9rios. Ou seja, temos uma participa\u00e7\u00e3o ainda muito pequena [dos gr\u00e3os]<\/em>. Por isso, ainda precisamos construir as ferrovias para o cora\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Queremos chegar a 40% [de participa\u00e7\u00e3o do transporte ferrovi\u00e1rio sobre o total exportado pelo pa\u00eds]<\/em>, com crescimento em gr\u00e3os significativo. \u00c9 \u00f3bvio que min\u00e9rio tamb\u00e9m vai ter que crescer para chegarmos nessa propor\u00e7\u00e3o.<\/p>\n N\u00f3s dividimos esse corredor em 5 trechos: a ferrovia de integra\u00e7\u00e3o Oeste-Leste j\u00e1 tem o trecho 1 pronto, o trecho 2 est\u00e1 em obra. Estamos trabalhando para iniciar o trecho 3. E a ferrovia de integra\u00e7\u00e3o do Centro-Oeste est\u00e1 em obra de Mara Rosa (GO) at\u00e9 o Mato Grosso, mas precisamos levar at\u00e9 Lucas do Rio Verde (MT) para que ela tenha condi\u00e7\u00e3o de pegar o gr\u00e3o mais pr\u00f3ximo da fazenda.<\/p>\n \u00c9 claro que o valor agregado em soja \u00e9 menor. Quando voc\u00ea deixa a ferrovia longe dele (do produtor)<\/em>, ele termina chegando ao porto de caminh\u00e3o.<\/p>\n IM: Vimos recentemente um conjunto significativo de pedidos de revis\u00e3o de contratos e devolu\u00e7\u00e3o de concess\u00f5es. Como a pasta est\u00e1 trabalhando para lidar com esse problema?<\/b><\/p>\n RF: N\u00f3s fizemos uma consulta ao TCU justamente com a abordagem de uma quest\u00e3o factual. Vimos que o pa\u00eds percorreu uma curva de experi\u00eancia ao longo dos \u00faltimos anos, e muitos erros foram cometidos em concess\u00f5es rodovi\u00e1rias especialmente.<\/p>\n N\u00f3s propusemos ao TCU modificar os novos contratos, dando mais transpar\u00eancia, aproveitando a experi\u00eancia internacional, fazendo contratos com mecanismos de reequil\u00edbrio, porque s\u00e3o contratos de 35 anos. Quando muda pre\u00e7o de insumo ou acontece qualquer coisa mais significativa… Risco geol\u00f3gico, risco de demanda, insumo… A pandemia fez despencar a demanda em alguns trechos. Isso desequilibrou os contratos, e eles n\u00e3o tinham mecanismos para serem reequilibrados.<\/p>\n Estamos propondo trazer todos os contratos para um padr\u00e3o de agora. Fazer um marco zero. E, daqui para frente, utilizar essa experi\u00eancia. [Nossa sugest\u00e3o]<\/em> Foi acolhida com bons olhos no TCU. O relator j\u00e1 votou favoravelmente \u00e0 nossa consulta e acreditamos que nesta semana o plen\u00e1rio decida. Se ele decidir favoravelmente, a conta do minist\u00e9rio \u00e9 que vamos destravar algo em torno de R$ 80 bilh\u00f5es no reequil\u00edbrio desses contratos. Isso \u00e9 muito significativo para o pa\u00eds, porque vai agilizar o investimento, sobretudo porque o concession\u00e1rio j\u00e1 conhece o trecho, j\u00e1 tem projeto, j\u00e1 tem licen\u00e7a ambiental. E se licitasse novamente, qualquer nova empresa teria que percorrer todo esse caminho, fazer um novo projeto, buscar licen\u00e7a. Isso levaria tempo e atrasaria o pa\u00eds.<\/p>\n The post Renan Filho quer ampliar uso de ferrovias para escoamento de gr\u00e3os e aumentar competi\u00e7\u00e3o entre portos<\/a> appeared first on InfoMoney<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" The post Renan Filho quer ampliar uso de ferrovias para escoamento de gr\u00e3os e aumentar competi\u00e7\u00e3o entre portos<\/a> appeared first on InfoMoney<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"author":52,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"advgb_blocks_editor_width":"","advgb_blocks_columns_visual_guide":"","footnotes":""},"categories":[69,374,34,260,341,5737,607,47,608,4784],"tags":[35],"class_list":["post-27866","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-economia","category-ferrovias","category-g1","category-governo","category-infraestrutura","category-logistica","category-ministerio-dos-transportes","category-politica","category-renan-filho","category-transportes","tag-g1"],"author_meta":{"display_name":"Marcos Mortari","author_link":"https:\/\/sindaopcpb.org.br\/author\/marcos-mortari\/"},"featured_img":null,"coauthors":[],"tax_additional":{"categories":{"linked":["Economia<\/a>","Ferrovias<\/a>","G1<\/a>","Governo<\/a>","infraestrutura<\/a>","Log\u00edstica<\/a>","Minist\u00e9rio dos Transportes<\/a>","POLITICA<\/a>","Renan Filho<\/a>","Transportes<\/a>"],"unlinked":["Economia<\/span>","Ferrovias<\/span>","G1<\/span>","Governo<\/span>","infraestrutura<\/span>","Log\u00edstica<\/span>","Minist\u00e9rio dos Transportes<\/span>","POLITICA<\/span>","Renan Filho<\/span>","Transportes<\/span>"]},"tags":{"linked":["g1<\/a>"],"unlinked":["g1<\/span>"]}},"comment_count":"0","relative_dates":{"created":"Publicado 3 anos atr\u00e1s","modified":"Atualizado 3 anos atr\u00e1s"},"absolute_dates":{"created":"Publicado em 1 de agosto de 2023","modified":"Atualizado em 1 de agosto de 2023"},"absolute_dates_time":{"created":"Publicado em 1 de agosto de 2023 13:27","modified":"Atualizado em 1 de agosto de 2023 13:27"},"featured_img_caption":"","series_order":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sindaopcpb.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27866","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sindaopcpb.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sindaopcpb.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sindaopcpb.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/52"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sindaopcpb.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27866"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/sindaopcpb.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27866\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":27867,"href":"https:\/\/sindaopcpb.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27866\/revisions\/27867"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sindaopcpb.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27866"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sindaopcpb.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27866"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sindaopcpb.org.br\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27866"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Em entrevista ao InfoMoney, ministro dos Transportes fala sobre constru\u00e7\u00e3o de corredor ferrovi\u00e1rio at\u00e9 “cora\u00e7\u00e3o” da produ\u00e7\u00e3o para aumentar efici\u00eancia<\/p>\n